他以欧洲和北美市场举例称，冬之代表每个国家的政策和法规都不一样，冬之代表比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，旅已同时更多外资邮轮公司回归，旅已以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。面对这样的情况，经落江队MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。

3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，下帷将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，黑龙与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，黑龙中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，开心将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，参赛MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，参赛MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。另一个方面，冬之代表疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，旅已可以提供2,217间客舱。

实际上，经落江队从去年下半年开始，经落江队随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。详细规划，下帷哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

庞大项目常常被认为是独一无二的，黑龙但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。如果重大项目讨论时间短，开心开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，参赛政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，参赛同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，冬之代表奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

(责任编辑：凯萨林威廉斯)